写在车评之前：中国汽车没有那么多“当年”，一切都是新的

中国汽车市场太大了，新车又如此之多，对于一个以评论为责的汽车人来说，这是一件好事，亦是一件坏事。好，是你永远不缺话题，每天大家都在忙着你追我赶，绞尽脑汁想要多吃一口中国市场这块大肥肉，矛盾自然层出不穷；坏，则是一种无休无止的纠结。时间已经证明，不管一款新车起初看上去有多么亮眼，最终都有可能一事无成。在一个快速成长的市场上，大家往往不能按套路出牌，因为套路本就在变。我们不是处在那个20年前任何新鲜事物够能勾起强烈好奇心的年代，也不是处在如今欧美人民正经历的，中古车盛行，集体怀旧的年代。我们恰巧在中间，有一些自己的规矩，但又左右摇摆。
市场自然有起有浮，但总体上一直处在快速的上升期，就算如很多预言家所料，中国汽车市场今后不再会有超过10%的年增长率，但其与真正的低速增长间仍有距离。所以，每一款新车都在想着颠覆现有细分市场或者再造新的细分市场。但实现这一目标所面临的难度正变得越来越大，因为，人比车变化得更快了。当海淘由一种时尚变成一种习惯，消费者从被动理解产品转向主动了解产品，这其中自然包括了曾被视为稀奇之物的汽车。
我们每天都在接收互联网传来的大量资讯，甄别信息的能力也越来越强。年轻消费者在购车时更明白自己想要什么，也许他们在进店以前就已经对车型了如指掌。在这一点上，他们理性的反而不像热血的年轻人。也因为如此，主机厂如今都流行走年轻化的路线，不仅因为这一群体购买力庞大，也因为他们的“懂得”很有可能是主机厂重塑品牌的重要契机。
与年轻人不同，中年消费者往往拥有一定的品牌忠诚度，他们对汽车价值的判断多用一些简单和传统的标准，例如排量的大小。所以，在某些车型上主机厂将宣传重点放在新技术与新材质层面，未必能够引起中年消费者的兴趣。这种产品力不俗，但销量上不去的“意外”已经被很多产品以大代价验证。说到底，汽车消费历史太短，总有一些产品要为这种缺失埋单。
消费心理的多元化较之消费构成则有过之无不及。如今的SUV销售持续火爆，根子上源于国人对大车所赋予一种身份幻想。泥沙俱下，鱼龙混杂的市场出现很多畸形的产品便不足为奇了。长轴距车型也是如此，只不过经过一段时间的市场打磨，为中国定制的“L”已渐渐不再是一种集体需求。只有当一款标志性的车型完胜或大败时，我们才会明显感觉到市场已至分水岭。所以，新老消费习惯很有可能在一段相当长的时间内共存，作为评论人，我们需要实时权衡一款独立的产品是否过于保守或激进。
如同对待任何消费品，人与车相处久了，就会有情感，也就会有情感营销，尽管这个“久”字对于我们来说也不过20余年。20个春秋，用在造车尚是起步，但若用在营销已能著书。如今各大驻扎在中国的汽车品牌已经习惯了用一个新奇异的标语，一场震耳欲聋的发布会来包装自己每一款产品。他们深信，当消费者开始在汽车上寻找除了代步与彰显财富外更隐性的价值时，成功的产品在驶出车间那一刻依旧是半成品。但是，营销水准是否与产品力相当是一个值得关注的问题。所以在评论一款车时，我们会把其附加的情感价值当作一个重要的部分来看待，但对此也会“吝惜”笔墨。
中国汽车市场并没有那么多“当年”可以用来回忆，来自经验的判断可靠度有限，销量亦只能说明一部分问题，诸多的不确定因素让一款产品变得模糊，但我们依旧要缜密地去看，去判断，就算变化太快，今天所言，翌日已过时。